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stag=Ausgabe(1. Blatt)

Rachener Angeiger

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Stresemann wird gefragt

die Rheinlandräumung in der Schwebe Paris, 8. März.(Drahtbericht.) Der Sonderberichterstatter des„Echo de ### erkärt, Außenminister Dr. Stresemann Western die Frage, ob er im Juni die Frage ###heinlandräumung stellen werde, weder eine ende noch eine verneinende Antwort geben

Stresemann und der Kelloggsche Antrikriegspakt=Vorschlag

paris, 8. März.(Drahtbericht.) Der Sonderberichterstatter des„Echo de will aus guter Quelle wissen, daß Eieuminister Dr. Stresemann in Washington #nitteilen lassen, er sei geneigt, die Godan­##erändert anzunehmen, die Staatssekre­Llogg in seiner Note an die französische ###ung über den Abschluß eines Antikriegs­

##enwickelt habe.

Prödus=Ledatte am Dienstag

##li, 7. März. Am Dienstag wird der Haus­#schuß, laut„Berliner Tageblatt“, über den am ## vorzulegenden Phöbus=Bericht, den vermutlich ##chsanzler selbst erläutern wird, in die Debatte

Amanullab über seine Eindrücke in Deutschland

##. Berlin, 8. März.(Drahtbericht.) ### Ananullah von Afghanistan sprach sich ## Vertreter der„Deutschen diplomatischen ###vondenz“ gegenüber vor seiner Abreise ## berlin über die Eindrücke aus, die er wäh­##dr zwei Wochen seines Aufenthaltes in #chland gewonnen hat. Der König erklärte, #höchst befriedigt von dem Ergeb­## ines Besuches in Deutschland. Die Auf­n die er überall gefunden habe, und das brinus seiner Studien und Besuche, seien in Veise dazu angetan, das lebhafte Interesse ## Förderung der Beziehungen zwischen #cland und Afghanistan zu verstärken. Die ##ichen und wirtschaftlichen Einrichtungen, ###in Deutschland gesehen habe, zeigten ein ###inderungswertes Maß von

#lllommenheit.

u die Frage nach seinen weiteren Reise­#inen erklärte der König, er freue sich dar­uf seiner Ruckreise noch einmal nach ##chland zu kommen, um bei dieser Gelegen­# die wirtschaftlichen Verbindungen, die in n<space> L a g e n<space> a n g e b a h n t<space> w o r d e n<space> s e i e n,<space> w e i t e r<space> ##m und, soweit möglich, zu geschäftlichen ##cen und Vereinbarungen zu führen. Er #che sich von dem, was er gesehen und ge­###abe, wertvollste Auswirkung für sein Land #ür die beiderseitigen Beziehungen, die aus­##en sein aufrichtigster Wunsch sei. Die per­Freundlichkeiten, die er in Deutschland den habe, und die ihm den Aufenthalt in beziehung zu einem überaus angenehmen ###t hätten, würden ihm dauernd in bester ##rung bleiben. Es sei ihm ein Bedürfnis, Abei dieser Gelegenheit dem deutschen Volke

Dank auszusprecht

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Gamnoer.. Anparteische Zeitung

vervorragendes Anzeigenblatt für die Stadt und den Regierungsbezirk

Rrung des Derkehrs

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50. Jahrgang— Nr. 114(199

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Gufnahlee— Verlagsorl: Bachen

Deutscher Reichstag

schiebungen n gestern eine Reihe von Ent­

den Sicat desg. Postöminiserlums an

Reichsotrschastaung use und den des vorlhurtgen folgt nun die zweite Beratung des Etats des Beichtverschreminssteriums.

Reichsverkehrsminister Dr. Koch

bespricht zunächst das Verhältnis der Reichsbahn zur Binnenschiffahrt und erklärt es für unmöglich, einem der Verkehrsmittel von vornherein den Vorzug zu ge­ben, da jedes seine bestimmten Eigenarten habe. Im Interesse der gesamten Wirtschaft liege es, daß beide großen Verkehrsträger gesund erhalten werden. Die Beratungen des zum Studium dieser Wettbewerbsfrage eingesetzten Ausschusses sind im Gange.— Die Mittel­und Unterinstanz der Reichswasserstraßenverwaltung konnte leider immer noch nicht geschaffen werden. Bei der engen Begrenzung des jetzigen Notprogramms läßt sich dieser Wunsch in dieser Wahlperiode nicht mehr verwirklichen. Eine Erleichterung würde es bringen, wenn Preußen endlich auf diesem zweifellos dem Reich zukommenden Verwaltungsgebiet seine negative Einstel­lung änderte. Mit Rücksicht auf die kommende Reichs­

wasserstraßen=Organisation und die allgemeine Ver­waltungsrefovm sei auch der Gedanke der Ueberführung der Reichsbauverwaltung zum Reichsverkehrsministe­rium nicht weiter verfolgt worden.

Die Beichemassersraßenbauten

seien planmäßig gefördert worden. Der Minister weist darauf hin, daß der außerordentliche Hausbedarf für 1928 keine neuen Bauten enthält. Auch bei den Teil­beträgen für die im Gange befindlichen Bauten habe die Finanzlage sich Zurückhaltung auferlegt, so daß Verzögerungen in der Fertigstellung in Kauf genom­men werden müßten. Auch die Vollendung des Mittel­landlanals werde von bisher sechs auf zehn Jahre ver­löngert werden müssen. Wenn es bei dem vom Haupt­ausschuß beschlossenen weiteren Abstrich von 1% Mil­sionen Mark bleibe, werde die Bauzelt noch weiter ver­ängert. Der Minister schildert dann die gegenwärtig im Bau befindlichen Wasserstraßen und fügt hinzu, man ehe daraus, daß diese Bauten wesentlich den landwirt­schaftlichen Interessen dienten, deren Förderung er sich stets besonders amdelegen sein lasse.

. Der Minister schilderte dann das Wiederaufleben der Seeschiffahrt und wandte sich dann dem

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„Deter habe sich weiter enwickelt. Nachdem dit chsbahn auf die Einrichtung eigener Krafwwagen­

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bedeutend ausgedehnt werden können. Leider habe der Ausschuß von den zwei Millionen, die die Regierung zur Unterstützung der Krafwerkehrsgesellschaften im Eta: angefordert hat, eine wieder gestrichen. Er sei bemüht, durch Vereinbarung mit den Ländern ein einheitliches Netz von Hauptverkehrsstraßen und eine Straßenbau­ordnung zu schaffen.

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ar Aersionaletat vrabschiebet Berlin, 8. März. In den letzten ## vom Reichskabinett der Personaletat ###edet worden. Der Reichsfinanzminister

#mehr seine Aufstellung machen und den # es den Reichstag zuleiten, nachdem er ami frd(.sgat unterbreitet worden ist.

# sämtliche dem Notetat angehören­raatte von der Regierung erledigt.

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%, London, 6. März. Auf eine An­

en den Staatssekretär für Berg­bh bereit sei Schritte zu Beisung au um eine Konferenz unter Laseningmitt der an der europäi­#rarfasteni interessierten Nationen zur Festsetzung einheitlicher ersten Schritt in internationalen Regelung der br. 9as.n, folgte eine verneinende Ant­#sie den Fash1u3 mitglied Boothby fragte, Pr## Koutinenitg Annäherungen von sei­Wonz einer Vhmach 1 E füir Laki,119 über die Märkte und #de in der 9gag, amtliche Körperschaft sei, Verhandlungen im

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Für die zivile Luftfahrt

habe das Pariser Abkommen vom 22. Mai 1926 be­merkenswerte Fortschritte gebracht. Wir hatten uns freier bewegen und bereitwillig in die internationale Zusammenarbeit einfügen können. Der neugeschaffe­neu„Zentralstelle für Flugsicherung“, so fährt der Mi­nister fort, gedenke ich auch außer dem Funkwsen noch andere Angetegenheiten anzugliedern. Die zunehmende

Größe der Flugzeuge und Stärke der Motoren haben. uns leider der Löfung der Wirtschaftslichkeitsfrage im Luftverkehr nicht näher gebracht. Eine gewisse Einschränkung des Flugnetzes wird kaum zu ver­meiden sein.

Die Vereinheitlichung in einem Reederetunterneh­men wie bei uns wird jetzt scheinbar in allen Ländern mehr und mehr verfolgt. Es handelt sich jedoch in erster Linie um ein techntsches Problem. Darum sieht der Etat fast in allen Positionen Ersparnisse vor, um möglichst umsangreiche Mittel für Flugzeug= und Motorenbau und für Versuchswesen zur Verfügung zu haben. Neben den Strecken nach den europäischen Hauptstädten verdient besonderes Interesse die Ver­längerung der Verbindung Berlin—Moskau aach dem Fernen Osten.

Der innerdeutsche Kurzstreckenverkehr, der finanziell hauptsächlich von Ländern und Gemeinden getragen wird, wird sich in ein System außerplan­mäßig umbilden müssen. Ein Transozeanverkehr wird in erster Linie mit Süamerika möglich werden. Schwieriger liegen die Verhältnisse auf der Linie nach Nordamerika. Hier werden wir noch Teilerfahrungen sammeln müssen. Die mißglückten und mit unzurei­chendem Material unternommenen Versuche des ver­gangenen Sommers haben dem nicht genügend Rech­nung getragen. Ob Luftschiff oder Flugzeug für den Verkehr vorzuziehen sind, läßt sich noch nicht entschei­den. Zunächst soll das neue Zeppelinluftschiff durch Mittel meines Etats gesördert werden. Leider ist die Lustfahrt im besetzten Gebiet noch immer unfreier als sogar der deutsche Luftverkehr im Hoheits­gebiet der Besatzungsmächte.(Hört, hört! bei der Mehr­heit.) Ich habe die feste Zuversicht, daß sich die deutsche Luftfahrt trotz vielsacher wirtschaftlicher und politischer Nöte auf einem guten Wege befindet.

Der Minister ging dann auf die

Finanzlage der Reichsbahn

ein und entwickelte dabei die aus dem letzten Jahres­bericht der Reichsbahn allgemein bekannten Zahlen. Er betonte, daß die Reichsbahn im Zeichen einer gün­stigen Konsunktur stehe und ihre Einnahmenschätzung von 4,3 Milliarden im letzten Jahre stark überholt habe. Trotzdem dürse die Finanzlage der Reichsbahn für das neue Jahr nur mit Vorsicht behandelt wer­den. 300 Millionen Mehrausgaben stünden bereits jest, davon 70 Millionen für die gesteigerten Repara­tionslasten. Der Minister teilte mit, daß sich das Reichskabinett kürzlich mit einer Tariferhöhung der Reichsbahn beschäftigt habe. Das Reichskabinett sei nach reiflicher Prüfung der Verhältnisse zu dem Ergebnis gekommen, daß die Notwendigkeit zu einer Tariserhöhung zurzeit nicht vorliege.

Der Haushaltsausschuß legt eine ganze Reihe von Entschließungen vor. Verlangt wird eine Uebersicht über die Verteilung der zur Förderung des deutschen Flugwesens und der einschlägigen Industrien bewillig­ten Mittel, Prüfung der Frage einer Verlegung der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt. Die vom Reiche unterstützten Kraftverkehrsgesellschaften sollen nach einer weiteren Entschließung dem Privat=Trans­vortgewerbe keine Konkurrenz machen. Schließlich wird die Unfallverhütungspropaganda, insbesondere die Auf­klärung der Schuljugend über Verkehrsgefahren, gefor­dert. Der Verkehrsausschuß beantragt Maßnahmen zur Hebung des Wirtschaftslebens im Aachener und im übrigen westlichen Grenzgebiet, ins­besondere durch Senkung der Eisenbahnfrachttarise.

Abg. Schumann(Soz.) fordert weiteren Ausbau es Eisenbahnnetzes und weist darauf hin, daß die Ver­mögenslage der Reichsbahn sich sehr günstig gestaltet

es bei der Reichsbahn den neunständigen Arbeitstag und Dienstschichten von 16 Stunden.(Hört, hört!) Die einstimmig angenommene

Reichstagsentschließung sei noch immer nicht durch­geführt, die die Erfüllung der Verpflichtungen gegen­ver sangr Pesionären der Reichsarbeiterpensionskasse

#i.##### Klönne(Du.): Im Kraftsahrwesen solle

nie brutsche Auto=Industrie kräftiger gefördert werden als bisher. Ausländische Kraftwagen sollten möglichst von Deutschland ferngehalten werden Bei der Reichs­bahn sollte das Wagenmaterial verbessert werden. In anderen Ländern dienen die Eisenbahnen in erster Linie der Förderung der heimischen Wirtschaft. Um das auch für uns zu erreichen, sollte bei erster Gele­genheit versucht werden, die Reichsbahn wieder unter die Verwaltung der Regierung zu bringen. Die Reichsbahn wird leider durch Geldmangel behindert, sich der Steigerung des Verkehrs schnell genug anzu­passen. Das Reich sollte nochmals einspringen, damit nicht gerade in der Zeit der niedergehenden Konjunk­tur eine Lücke im Beschaffungswesen entsteht. Es muß verhindert werden, daß Tariserhöhungen nötig werden, während umgekehrt die Wirtschaft eine Tarifermäßi­gung braucht. Im Ruhrgebiet sind die Verbindungen hsute Lclechter als vor dem Kriege. Wasserstraßen sind

„ Konkurrenz für die Eisenbahnen zu betrach­ten. Beide Verkehrswoge können gut nebeneinander bestehen. Neue Kanäle sollten aber nur gebaut wer­den, wenn ihre Rentabilität gesichert ist.

Abg. Dr. Mittelmann(D. Vp.) erklärt es für dringend wünschenswert, daß die Reichsbahn möglichst bald wieder unter die Verwaltung des Reiches komme. Das Reichsverkehrsministerium sollte sich energisch da­gegen wenden, daß bei der geplanten Einführung des Zweiklassensystems im Personentarif für die billigste Klasse über den Preis der biserigen vierten Klasse hin­aus erhöht wird. Damit würde man die breiten Mas­sen des Volkes in unerträglicher Weise neu belasten. (Sehr wahr!) Der Redner wendet sich gegen eine Aus­behnung des Mitropa=Betriebes auf Bahnhofswirtschaf­ten und Flughafen. Die Reichsbahn müsse unbedingt ihren Beamten die gleiche Stellung einräumen, wie den Reichsbeamten. Der Plan einer stärkeren Beteiligung der Reichsbahn an den Kraftwagenverkehrslinien müsse mit aller Entschiedenheit abgelehnt werden, denn seine Ausführung würde nur im Interesse des Reparations­

nicht aber im Interesse der deutschen sirtschaft und der Allgemeinheit. Das Ministerium sollte sich wieder für einen großzügigen Straßenbau interessieren. Das wäre auch die beste produktive Er­werbslosenfürsorge. Die Volkspartei beantrage die Be­

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wrstag 13 uhr vertagt. Veiterkeratung auf Don­

Parlamentarischer Zwist zwischen Deutscher Volkspattei und Deutschnationalen

MTB. Berlin, 8. März.(Drahtbericht.) Von der deutschnationalen Pressestelle wird mit­geteilt: Laut Presseberichten hat der volkspar­keiliche Abgeordnete Mittelmann in seiner Rede zum Etat des Reichsverkehrsministeriums, u. a. gesagt:

„Leider hat das Verkehrsministerium, damit dem Amte leider auch nicht das erforderliche Wissen über­tragen wird, heute nicht mehr#die Achtung der Oeffent­lichkeit wie unter dem Minister Krohne."

Diese Behauptung enthält einen Angriff auf die Person des gegenwärtigen Reichsverkehrs­ministers Dr. Koch, der so ungeheuerlich ist, daß uns eine endgültige Stellungnahme bis zur Prüfung des stenographischen Berichtes vor­behalten müssen. Sollte der hier zitierte Be­richt des Herrn Mittelmann richtig wiedergege­ben sein, dann wird sich Herr Mittelmann den Vorwurf gefallen lassen müssen, daß ihm die notwendigen parlamentarischen Formen fehlen, um ernst genommen zu werden.

Die Mittag=Ausgabe umsaßt 8 Seiten

Völkerbundsrates in dieser Angelegenheit seine volle Handlungsfreiheit behalte.

Seialoja stellte hierauf den Antrag, diese Aussprache im Plenum nicht fortzusetzen, son­dern entsprechend dem Vorschlag Chamberlains, diese Frage im Zusammenhang von einem klei­nen Komilee prüfen zu lassen.

Schließlich wurde der Vorschlag Chamberlaius angenommen.

der vorausgegangenen

vertraulichen Aussprache

bildete zunächst die persönliche Initiative des letzten Ratspräsidenten Tscheng Loh gegenüber der ungarischen Regierung den Gegenstand der Aussprache. Chamberlain erklärte, daß sich die Notwendigkeit einer Prüfung der Be­fugnisse des Ratspräsidenten für die Zeit ergebe, wo der Rat nicht versammelt sei. Diese Anregung wurde von Scialoja und Briand unterstützt.

: Nach einer längeren Aussprache, an der auch Stresemann teilnahm und die Auffassung ver­trat, daß zunächst der jetzt dem Rat vorliegende konkrete Fall abgeschlossen werden sollte, wurde beschlossen, in einer späteren Sitzung die Frage der Befugnisse des Ratspräsidenten weiter zu behandeln.

Die gestrige Geheimsitzung MTB. Paris, 8. März.(Drahtbericht.) Ueber den Verlauf der Geheimsitzung des Rates erfährt der„Temps“, daß Briand darauf auf­merksam gemacht habe, der Zwischenfall von St. Gotthard habe deutlich gezeigt, daß die bisheri­gen Vorschriften über das direkte Investigations­verfahren ergänzungsbedürftig seien. So sei es zum Beispiel dem Rat nicht möglich, Anord­nungen darüber zu treffen, daß strittige Objekte in den Ländern bis zur Untersuchung aufbe­wahrt werden müssen.

„Journal des Debats" lobt Briand, der im Namen des Weltgewissens in der öffentlichen Sitzung gesprochen und die Streitfragen unter dem Gesichtspunkt der höheren Interessen des Völkerbundes gestellt habe. Ausdrücklich wird hervorgehoben, daß Dr. Stresemann woder in der geheimen Sitzung, noch in der öffentlichen Sitzung sich irgendwie an der Debatte beteiligt habe.

in der Berliner Metallindustrie

Berlin, 8. März. Nach schwierigen

Verhan!

Die Komödie von St. Gotthard

kam gestern in Genf in öffentlicher Sitzung zur Behandlung.

Kervosttar in=Gekkf

Die erste Erklärung des rumänischen Außen­ministers Titulescu, die zugleich im Auftrage der beiden anderen Regierungen der Kleinen Entente abgegeben wurde, besagt im wesent­lichen, daß die Regierungen von Bukarest, Prag und Belgrad die St. Gotthard=Angelegenheit als einen Fall von allgemeinem Interesse an­sehen und nicht etwa als eine Sonderaffäre, die nur die Staaten der Kleinen Entente beträfe.

Der ungarische Vertreter General Tanczos wies den Rat in seiner gleichsfalls kurzen Erklärung zunächst auf die umsangreiche Denkschrift hin, die er gestern dem General­sekretariat zu Händen des Rates überreicht habe und die eine vollständige Darstellung der ganzen Angelegenheit enthalte. Für jede weitere er­gänzende Mitteilung stehe er dem Rat vollkom­men zur Verfügung. Er sei überzeugt, daß die Klugheit des Rates diesen Zwischenfall zu einer gerechten Lösung bringen werde. Zu seinem Bedauern müsse er sagen, daß die Beziehungen Ungarns zu seinen Nachbarstaaten nicht gut sind und daß der Schritt der Kleinen Entente beim Völkerbund nicht dazu beitragen würde, sie zu verbessern.

Tituleseu, der bereits bei der Stelle, wo Tanczos von den Beziehungen zwischen Un­garn und der Kleinen Entente sprach, mit leb­hafter Geste das Wort verlangt hatte, erwiderte

dem ungarischen Vertreter, der mit fertigen Er­klärungen nach Genf gekommen sei, daß er nach der von ihm namens der Kleinen Entente ver­lesenen Erklärung besser getan hätte, wenn er die Stelle gestrichen hätte, wo davon gesprochen wird, daß die Beziehungen Ungarns zu seinen Nachbarn nicht hervorragend seien. Sobald die jetzige Frage auf ein erweitertes allgemeines mach## gestellt werden sollte, so hätten die Mächte der Kleinen Entente ebenfalls Veran­lassung genug, den Zwischenfall mit anderen Fragen in Verbindung zu bringen. Die ver­sönliche Erklärung der Kleinen Entente hätte eine andere Antwort verdient.

General Tanczos erwiderte mit knappen Worten, daß der fragliche Passus das Ergebnis reichlicher Erwägungen sei. Er wolle aber auch seinerseits nicht auf Einzelheiten eingehen. stelle sich im übrigen dem Rat nochmals zu jeder weiteren Auskunft zur Verfügung.

Titulescu fand, daß mit dieser Erklärung der Fall noch ernster geworden sei, daß es aber Sache des Rats sei, darüber zu beschließen, und er sei zu sehr Anhänger des Geistes des Völker­bundes, um schon jetzt daraus Konsequenzen zu ziehen.

Hierauf beantragte Chamberlain, daß zur Prüfung des von der ungarischen Regierung eingereichten umfangreichen Materials ein leines Ratskomitee gebildet werde, das dem Rat über die tatsächliche Seite der Angelegenheit und die daraus zu ziehenden juristischen Folgerungen Bericht erstatten wolle.

Mit diesem Vorschlag erklärte sich sowohl der rumänische als auch der ungarische Vertreter einverstanden.

Hierauf ergriff Briand das Wort, um vor der Einsetzung dieses Ausschusses zu erklären, daß Frankreich die Angelegenheit mit der gan­zen Objektivität und Abgeklärtheit betrachte, die für alle und besonders für derart heikle Arbeiten des Völkerbundes notwendig seien. An den un­garischen Vertreter richtete Briand zwei Fra­gen, nämlich nach den Originaldokumenten der Waffensendung und nach dem Grund, wes­halb die öffentliche Meinung in Ungarn sich gegen den Gedanken einer Völkerbundsunter­suchung gesträubt habe und warum man das Material verschrottet und versteigert habe.

Tanczos beantwortet die erste Frage durch Vorlegung der fünf Originalfrachtbriefe und verwies bezüglich der zweiten Frage auf die seit dem 3. Januar durch die gesamte Weltpresse gegangene Ankündigung der Absicht der ungari­schen Regierung, das Material zu zerstören und zu versteigern.

Briand erklärte sich mit dieser zweiten Antwort nicht zufrieden und stellte die weitere Frage, warum Ungarn auf dieser Ab­sicht beharrte, als es erfahren hatte, daß die Nachbaran Ungarns den Völkerbund mit dieser Angelegenheit befassen würden.

Tanczos wies demgegenüber auf die Er­klärung des ungarischen Ministers des Aeußern hin, daß Ungarn bis zur Entscheidung des

in dem Berliner Metallarbeiterkonflikt, die bis in die päten Abendstunden hinein dauerten, wurde gegen 10 Uhr abends von der Schlichtungskammer ein Schieds­jpruch gefällt, in dem bestimmt wird, daß die Stunden­löhne und Akkordverdienste der Werkzeugmacher einer Nachprüfung zu unterziehen sind, die sich nicht nur auf die einzelnen Akkorde zu erstrecken hat, sondern viel­mehr die Angemessenheit der Löhne und Akkorde ganz allgemein festlegen soll.

Auch die Erhöhung der Verdienste ganzer Gruppen im Werkzeugbau sei gegebenenfalls vorzunehmen. Sollte eine Einigung in den Betrieben nicht zustandekommen, so wird unter Mitwirkung der Verbände eine end­gültige Entscheidung getrofsen, wobei erforderlichenfalls die Akkondberechnungsgrundlagen für die einzelnen Gruppen festzulegen sind.—

Des weiteren gewährt der Schiedsspruch, zu dem sich die Parteien bis heute nachmittag 4 Uhr zu er­klären haben, den Arbeitnehmern ein Mitbestimmungs­recht bei der Festsetzung strittiger Akkorde durch Ein­jetzung einer paritätischen Kommission. Die drei un­parteiischen Vorsitzenden in der Schlichtungskammer, Gewerberat Körner, Minister a. D. Robert Schmidt und Minister a. D. Korth haben dem Schiedsspruch zu­gestimmt.

Der Metallarbeiterverband gegen Annahme des Schieds­spruchs

Berlin, 8. März. Dem Vorwärts zufolge halten es Vertreter des Metallarbeiterverbandes für ganz un­möglich, daß der gestern für die Werkzeugmacher ge­fällte Schiedsspruch angenommen werden kann. Die Rote Fahne will sogar wissen, daß auf der heute nach­mittag 2 Uhr stattfindenden Funktionär=Konserenz der streikenden Werkzeugmacher der Deutsche Metall­arbesterverband die Ablehnung des Schiedsspruchs emp­sehlen werde.

Ratifizierung des amerikanisch=französischen Schiedsgerichtsvertrages

W. Washington, 7. März.(Drahtbericht.) Der Senat hat gestern abend den Schieds­gerichtsvertrag zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten ohne Abstimmung nach kurzer Erörterung ratifiziert. Der neue Ver­trag, der den am 27. Februar abgelaufenen Root=Schiedsgerichtsvertrag ersetzt, sieht vor, daß jeder Streitfall zwischen Frankreich und den Vereinigten Staaten, der nicht irgendeine rein innere Frage, die Interessen einer dritten Macht, die Monroe=Doktrin oder die Verpflich­tungen Frankreichs als Mitglied des Völker­bundes in Mitleidenschaft zieht, einem Schieds­spruch unterworfen werden soll. In der Prä­ambel des Vertrages wird der Hoffnung Aus­druck verliehen, daß der Tag kommen werde, wo alle Länder auf den Krieg als Instrument natio­naler Politik verzichten werden. Die Präambei wurde eingefügt im Anschluß an den Meinungs­austausch zwischen Briand und Kelloog über die Möglichkeit eines Abschlusses eines gesonderten Vertrages gegen den Krieg.